DENZA mise sur le logiciel pour entrer dans le premium européen
DENZA veut faire de la technologie embarquée l’un de ses principaux leviers de conquête en Europe. Au Mondial de l’Auto de Paris, la marque haut de gamme du groupe BYD a confirmé l’arrivée, dès 2027, de nouvelles fonctions de conduite assistée sur la Z9GT. En parallèle, elle expose une gamme qui va de la supercar électrique Z au SUV hybride rechargeable BAO 5. Une démonstration de force technologique, mais le véritable défi reste commercial.
DENZA ne vient pas en Europe uniquement avec de nouveaux modèles.
La marque veut aussi installer un écosystème technologique capable d’évoluer après la livraison. C’est là que se situe l’un des enjeux de son offensive européenne.
Le 12 octobre, au Mondial de l’Auto de Paris, DENZA a annoncé que la Z9GT recevrait en 2027 de nouvelles fonctions de navigation urbaine assistée. Elles seront activées à distance par mise à jour logicielle.
Le système s’inscrit dans la suite technologique baptisée « God’s Eye » par le groupe BYD. Sur le marché européen, DENZA devra toutefois adapter son fonctionnement aux contraintes réglementaires locales avant son déploiement.
DENZA mise sur la conduite assistée pour se différencier
La fonction City Navigation on Driving Assistant, ou CNOA, vise à assister le conducteur dans des situations urbaines plus complexes que celles rencontrées sur autoroute.
Selon DENZA, le système pourra notamment gérer l’approche des feux, certains changements de voie, les ronds-points ou les intersections. Il devra également prendre en compte les piétons et les cyclistes.
La Z9GT dispose déjà d’un ensemble de capteurs destiné à permettre ces fonctions. DENZA annonce un LiDAR, onze caméras, trois radars à ondes millimétriques et douze capteurs à ultrasons.
Cependant, disposer des équipements ne suffit pas.
La marque doit encore finaliser la calibration du logiciel pour l’Europe et obtenir les homologations nécessaires. DENZA cite notamment le cadre réglementaire ONU R171.
Le constructeur précise également que le conducteur restera responsable de la conduite. Le système relève donc de l’assistance avancée et non de la conduite autonome.
Cette distinction est essentielle. Dans un domaine où les appellations commerciales peuvent parfois aller plus vite que la réglementation, DENZA devra convaincre autant par la fiabilité de son système que par sa communication.
La Z9GT devient le premier porte-drapeau
Le choix de la Z9GT comme premier modèle européen doté de ces fonctions n’est pas anodin.
DENZA veut positionner ce grand modèle comme une vitrine de son savoir-faire. La voiture sera proposée avec plusieurs types de motorisation, électrique et hybride, selon les marchés.
Le principe de la mise à jour à distance donne aussi une indication sur la stratégie du constructeur.
Le véhicule peut recevoir dès sa fabrication certains équipements matériels, puis gagner de nouvelles fonctions après sa commercialisation. Cette évolution du produit par logiciel devient progressivement un élément important du modèle économique automobile.
Les constructeurs peuvent ainsi prolonger le cycle technologique d’un modèle. En revanche, cette approche soulève aussi des questions sur la disponibilité des fonctions, leur coût éventuel et leur homologation selon les pays.
La supercar Z pour installer l’image
DENZA utilise également le Mondial de Paris pour montrer jusqu’où elle peut aller en matière de performances.
La supercar électrique Z est déclinée en versions Coupé, Spider et Racing. Elle repose sur une nouvelle plateforme à trois moteurs électriques.
Le constructeur annonce une puissance cumulée de 1.604 ch et un couple de 1.240 Nm.
La version Coupé effectuerait le 0 à 100 km/h en 2,25 secondes. La Z Racing descendrait à 1,96 seconde et atteindrait 350 km/h, selon les données communiquées par la marque.
Ces chiffres restent ceux du constructeur. Ils devront donc être confrontés aux versions définitives et aux conditions d’homologation.
Mais l’intérêt de la Z est ailleurs.
La supercar sert surtout de démonstrateur pour plusieurs technologies du groupe BYD, parmi lesquelles la suspension DiSus-M, la batterie Blade de deuxième génération et l’architecture Cell-to-Body.
DENZA met également en avant une puissance de recharge pouvant atteindre 1.500 kW avec son système FLASH. La marque annonce un passage de 10 à 97 % en neuf minutes dans des conditions compatibles.
Cette performance dépendra toutefois fortement des infrastructures disponibles. Une telle puissance reste très éloignée des capacités proposées aujourd’hui par la majorité des bornes publiques européennes.
Le BAO 5 doit élargir l’assise commerciale
Une supercar peut créer de l’image. Elle ne construit pas à elle seule une implantation européenne.
DENZA présente donc aussi le BAO 5, un SUV hybride rechargeable de 4,9 mètres.
Le constructeur annonce une puissance cumulée de 544 ch, une autonomie électrique pouvant atteindre 90 km et jusqu’à 835 km d’autonomie combinée WLTP.
Avec ce modèle, DENZA cherche un terrain plus proche des volumes réels du marché premium.
La gamme comprend également la Z9GT et le monospace haut de gamme D9. L’objectif consiste à couvrir plusieurs usages, du grand tourisme au SUV, tout en conservant la technologie comme fil conducteur.
Cette diversification doit permettre à DENZA d’éviter de dépendre d’un seul type de clientèle.
La technologie ne fera pas tout
L’offensive paraît structurée.
DENZA dispose de la puissance industrielle de BYD, d’une gamme en expansion et d’un portefeuille technologique capable d’attirer l’attention. La marque peut également s’appuyer sur son expérience en Chine.
Mais le premium européen reste un marché difficile à pénétrer.
Les performances, les écrans ou la conduite assistée peuvent ouvrir la porte. Ils ne suffisent pas à construire une marque premium sur la durée.
Le réseau, le service après-vente, le financement, la valeur résiduelle et la confiance des clients pèseront tout autant.
C’est également valable au Maroc si DENZA décide d’y étendre sa présence. Dans un marché où les marques chinoises gagnent progressivement du terrain, la capacité du distributeur à assurer le suivi du véhicule reste un élément déterminant.
Le Mondial de Paris permet donc à DENZA de montrer ce qu’elle sait faire. La prochaine étape sera plus difficile. Il faudra transformer cette avance technologique revendiquée en confiance commerciale.
