Mercedes: l’AMG GT se décline désormais en SUV
Pour la première fois de son histoire, Mercedes-AMG conçoit seul un SUV de grande taille. 100 % électrique, le Mercedes-AMG GT SUV promet jusqu’à 1.169 ch, une recharge rapide et un comportement de GT, sans renoncer à l’espace d’un grand SUV.
Mercedes-AMG a déjà signé de nombreux SUV sportifs. Pourtant, le Mercedes-AMG GT SUV marque une première : en 59 ans, Affalterbach n’avait jamais développé seul un SUV de grande taille. Il repose par ailleurs sur la plateforme électrique AMG.EA, inaugurée par la récente GT 4 portes. La gamme compte trois versions : GT 53, GT 55 et GT 63. La marque résume ainsi l’idée : « SUV by Shape. GT by Nature. »
Une silhouette taillée pour la performance
Tout d’abord, le Mercedes-AMG GT SUV affiche un caractère affirmé. Long de 5,08 m et large de 2 m, il aligne un pare-brise incliné, un toit plongeant et des ailes musclées. De plus, ses vitres sans encadrement rappellent celles d’une GT. À l’avant, la calandre à barrettes verticales et l’étoile s’illuminent en option. Enfin, six feux ronds façon turbine signent l’arrière.
Un cockpit tourné vers le conducteur
À bord, oubliez la position haute d’un SUV : on s’installe bas, comme dans une sportive. Un écran multimédia de 14 pouces, orienté vers le conducteur, prolonge ainsi l’instrumentation numérique de 10,2 pouces. Le passager dispose également de son écran de 14 pouces. Par ailleurs, le système MBUX, basé sur MB.OS, intègre trois assistants d’intelligence artificielle : ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini.
De la place pour toute la famille
Malgré sa ligne fuyante, le GT SUV reste accueillant. À l’arrière, une banquette trois places offre en effet un bon espace pour la tête et les jambes. Le coffre annonce 607 litres, et 1.740 litres sièges rabattus. En outre, un coffre avant de 78 litres complète l’ensemble.
Sous le capot
Le GT 63 reçoit trois moteurs électriques à flux axial, pour 1.169 ch et 2.000 Nm. Le GT 55 reprend également cette architecture et atteint 816 ch. En revanche, le GT 53 se contente de deux moteurs synchrones, pour 544 ch, avec une boîte à deux rapports à l’arrière.
Inspirée de la Formule 1, la batterie 800 volts utilise des cellules cylindriques baignées dans une huile de refroidissement. Ainsi, la puissance reste disponible même en usage intensif. AMG propose deux capacités, 106 et 128 kWh. La plus grande autorise jusqu’à 700 km d’autonomie WLTP et accepte 710 kW en recharge rapide : dix minutes suffisent alors pour récupérer environ 450 km.
Des technologies au service du pilotage
La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, de série sur le GT 63 et en option sur le GT 55, remplace les barres antiroulis par des éléments hydrauliques actifs. Elle limite notamment le roulis en virage et la plongée au freinage. De plus, les roues arrière directrices braquent jusqu’à 6 degrés pour gagner en agilité en ville et en stabilité à haute vitesse. Enfin, la transmission intégrale 4MATIC+ répartit la puissance en continu entre les essieux.
Au volant
Sur le papier, les chiffres donnent le vertige. Le GT 63 passe de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et atteint 270 km/h avec le Driver’s Package. Le GT 53 reste vif, avec 4,2 secondes. Côté émotion, le mode AMGFORCE Sport+ reproduit le son enregistré d’un V8 AMG, ou d’un six-cylindres sur le GT 53. Il simule aussi les passages de rapports et fait vibrer les sièges. Enfin, un coup sur les deux palettes libère un surcroît de puissance, et sept modes de conduite permettent de passer du confort à l’attaque.
