AMG CLE 646 : l’extrême en série limitée
Avec la CLE 646 Spezialanfertigung, Mercedes-AMG pousse le concept de voiture de collection jusqu’à ses limites. Produite à seulement 30 exemplaires, allégée d’environ 170 kg et animée par un V8 biturbo de 646 ch transmis aux seules roues arrière, cette nouvelle venue de la série Mythos assume une philosophie presque à contre-courant de l’électrification. Plus qu’un exercice technique, elle illustre aussi la stratégie des constructeurs premium qui misent sur la rareté, l’image et la valeur émotionnelle.
Dans une industrie automobile qui multiplie les plateformes électriques, les logiciels embarqués et les aides à la conduite, Mercedes-AMG choisit ici une autre voie. Celle de la mécanique spectaculaire, du carbone, de la propulsion et de la production quasi artisanale.
La Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung est née à Affalterbach autour d’une idée simple mais radicale. Transformer le coupé CLE en une machine entièrement tournée vers la dynamique de conduite. Le constructeur affirme que le projet n’est pas issu d’un cahier des charges classique mais de l’initiative d’un petit groupe d’ingénieurs ayant commencé par développer un prototype.
Le résultat dépasse la traditionnelle série spéciale. Chaque exemplaire est reconstruit à la main sur la base d’une CLE 53 et profondément modifié, tant au niveau de la transmission que du châssis, de la carrosserie et de l’aérodynamique.
646 ch et propulsion, AMG revient aux fondamentaux
Sous le capot prend place le V8 biturbo AMG M177 EVO de 4,0 litres. Il développe 646 ch et 850 Nm de couple entre 2 500 et 4 500 tr/min. La puissance donne d’ailleurs directement son nom au modèle.
Mercedes-AMG a notamment retenu un vilebrequin à plan plat afin de diminuer les masses en rotation et d’améliorer la réponse du moteur. Le refroidissement repose sur trois circuits distincts, adaptés à un usage intensif sur circuit et à des températures élevées. L’échappement, dont certains éléments ont été développés avec Akrapovič, fait largement appel au titane.
Mais la rupture la plus significative se trouve ailleurs. Le système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ du modèle d’origine disparaît. Toute la puissance est envoyée aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte AMG Speedshift TCT à neuf rapports et d’un différentiel arrière à glissement limité contrôlé électroniquement.
Le choix est aussi technique que symbolique. Il contribue à la réduction de poids, mais repositionne surtout la voiture dans une conception plus traditionnelle de la haute performance, où le conducteur joue un rôle central.
Les chiffres traduisent cette orientation. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,9 secondes, le 0 à 200 km/h en 11,4 secondes et la vitesse maximale atteint 310 km/h. Le poids à vide s’établit à 1 895 kg.
Le carbone comme outil de performance
L’allègement constitue l’un des principaux axes du projet. AMG revendique environ 170 kg gagnés par rapport au véhicule servant de base.
La fibre de carbone est omniprésente. Elle est utilisée pour les ailes avant, le bouclier, les bas de caisse, le capot, le toit, le diffuseur arrière, le couvercle de coffre ou encore l’aileron. Les vitres latérales et arrière passent au polycarbonate tandis que les sièges arrière et une partie des matériaux d’insonorisation disparaissent.
La carrosserie gagne également 60 mm en largeur à l’avant comme à l’arrière. Elle accueille des pneumatiques de 305 mm à l’avant et 335 mm à l’arrière, issus d’un développement technologique initialement réalisé pour la Mercedes-AMG ONE.
Le châssis adopte de son côté des combinés filetés en acier développés avec KW Automotive. Les amortisseurs offrent des réglages indépendants en compression et en détente à basse et haute vitesse. Le freinage repose sur des disques carbone-céramique atteignant 420 mm à l’avant.
L’aérodynamique participe à la même logique. Le diffuseur avant peut être réglé manuellement entre une configuration routière et une position destinée au circuit. L’aileron arrière est lui aussi ajustable. Selon Mercedes-AMG, l’ensemble génère plus de 250 kg d’appui à la vitesse maximale.
La recherche de performance va jusqu’à l’habitacle. Plusieurs équipements de confort et systèmes d’assistance ont été supprimés, dont l’aide au stationnement PARKTRONIC. Une démarche devenue rare sur des automobiles haut de gamme généralement engagées dans une course inverse à la sophistication électronique.
Trente exemplaires pour entretenir la désirabilité
La CLE 646 Spezialanfertigung est le deuxième modèle de la série Mercedes-Benz Mythos après la PureSpeed, produite à 250 exemplaires. Cette fois, la marque réduit encore la production à seulement 30 voitures.
Mercedes-AMG indique que l’intégralité de cette production était déjà vendue avant même la première mondiale du modèle. Le constructeur ne communique toutefois pas, dans le document transmis, le prix de vente de cette Spezialanfertigung ni d’éventuelles modalités de commercialisation au Maroc.
C’est probablement sur ce terrain que le modèle prend toute sa dimension économique. Avec seulement 30 unités, les volumes n’ont évidemment rien de stratégique. La voiture fonctionne avant tout comme un produit d’image, destiné à renforcer la désirabilité d’AMG et à installer la série Mythos dans l’univers très lucratif des automobiles de collection produites directement par les constructeurs.
Pour un marché comme le Maroc, où les marques premium disposent d’une clientèle sensible aux modèles exclusifs et aux séries limitées, l’intérêt d’une telle automobile serait donc davantage patrimonial et symbolique que commercial. Toute présence locale resterait néanmoins à confirmer, aucune allocation spécifique n’étant mentionnée dans le communiqué.
Cette radicalité s’accompagne enfin d’un paradoxe. Le V8 affiche une consommation combinée annoncée de 15,8 l/100 km et des émissions de CO₂ de 359 g/km. Mercedes-Benz précise que ces données sont encore préliminaires et ne disposent pas, à ce stade, d’une homologation officielle définitive.
À l’heure où l’industrie accélère sa transition énergétique, la CLE 646 Spezialanfertigung apparaît ainsi presque comme un objet d’une autre époque. Mais c’est précisément ce qui pourrait faire sa valeur. AMG ne cherche pas ici à construire une voiture de volume. La marque fabrique de la rareté, cultive son héritage mécanique et transforme la performance thermique en produit de collection.
fiche technique Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung
Moteur : V8 4,0 litres biturbo + système 48 V
Cylindrée : 3 982 cm³
Puissance : 646 ch (475 kW)
Couple maximal :850 Nm
Transmission: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Motricité : Propulsion
0 à 100 km/h3,9 s
0 à 200 km/h11,4 s
Vitesse maximale310 km/h
Poids à vide1 895 kg
Dimensions (L/l/h)4 949 / 1 987 / 1 420 mm
Empattement2 875 mm
Pneus AV/AR305/30 ZR20 / 335/30 ZR20
Consommation annoncée15,8 l/100 km
Émissions de CO₂359 g/km
Production30 exemplaires
