BMW iX4: la Neue Klasse passe au SUV coupé

Après l’iX3 et la nouvelle i3, BMW poursuit le déploiement de sa Neue Klasse avec un modèle moins rationnel et plus démonstratif. Le nouvel iX4 reprend l’architecture 800 volts, les batteries de sixième génération et la nouvelle électronique maison, mais les installe dans un SUV coupé de 4,78 mètres. Jusqu’à 828 km d’autonomie, 400 kW de recharge et 612 ch pour la version M60 sont annoncés. Au-delà des chiffres, l’iX4 doit surtout répondre à une question importante pour BMW : sa nouvelle génération électrique peut-elle rester désirable une fois passée l’étape de la démonstration technologique ?

BMW avance méthodiquement avec sa Neue Klasse.

Après l’iX3, puis l’i3, l’iX4 constitue le troisième modèle de cette nouvelle génération. Mais il introduit une nuance importante. Là où les premiers véhicules devaient surtout installer la nouvelle architecture électrique du constructeur, l’iX4 ajoute une dimension plus émotionnelle avec sa silhouette de SUV coupé.

C’est un terrain familier pour BMW. Depuis plusieurs années, la marque décline ses SUV traditionnels dans des carrosseries plus basses et plus profilées. L’iX4 reprend cette recette, mais sur une base entièrement électrique conçue dès l’origine autour de la batterie et du logiciel.

Le modèle arrivera avec deux versions à transmission intégrale. Une variante M Performance de 612 ch complétera ensuite la gamme.

Une Neue Klasse qui assume davantage le style

L’iX4 mesure 4,782 mètres de long pour 1,895 mètre de large et seulement 1,595 mètre de haut. Son empattement atteint 2,897 mètres.

Ces proportions donnent une silhouette nettement plus basse que celle d’un SUV classique. BMW y ajoute des porte-à-faux courts, une ligne de toit fuyante et un coefficient aérodynamique annoncé à 0,23.

Le dessin reprend les codes déjà introduits par la Neue Klasse. Les doubles projecteurs et les naseaux BMW fusionnent dans une même composition graphique. À l’arrière, les feux horizontaux et le becquet intégré accentuent la largeur visuelle.

BMW équipe par ailleurs toutes les versions du pack M Sport de série. C’est un choix révélateur. L’iX4 ne cherche pas seulement à devenir une variante plus aérodynamique de l’iX3. Il doit occuper un registre plus sportif dès l’entrée de gamme.

La version M60 pousse logiquement cette logique plus loin avec des éléments spécifiques, des jantes de 21 pouces et des feux jaunes inspirés du sport automobile.

Reste une réalité propre à ce type de carrosserie. La ligne de toit plus basse doit composer avec les contraintes d’habitabilité. BMW affirme avoir préservé l’espace aux jambes et la garde au toit arrière grâce à l’architecture dédiée à l’électrique.

Le coffre annonce 490 litres, extensibles à 1.600 litres, auxquels s’ajoutent 58 litres sous le capot avant.

L’autonomie devient un argument central

C’est probablement sur ce terrain que l’iX4 marque le plus nettement la différence avec la génération électrique précédente.

La version iX4 50 xDrive reçoit une batterie de 108,7 kWh utiles. Ses deux moteurs développent 469 ch et 645 Nm. BMW annonce jusqu’à 828 km d’autonomie WLTP selon la configuration.

Le constructeur communique toutefois une plage beaucoup plus large dans sa documentation technique, de 680 à 828 km selon les équipements retenus. Cette précision est importante : la valeur maximale correspond à une configuration optimisée et ne sera pas nécessairement celle de tous les véhicules.

L’iX4 40 xDrive utilise une batterie plus petite de 82,6 kWh. Il développe 374 ch pour 520 Nm et annonce jusqu’à 638 km d’autonomie.

Dans les deux cas, BMW associe un moteur synchrone à excitation électrique sur l’essieu arrière à un moteur asynchrone à l’avant.

Le choix permet notamment de privilégier l’efficacité lorsque les performances maximales ne sont pas nécessaires.

400 kW, mais seulement si la borne suit

La plateforme 800 volts constitue l’un des piliers de cette nouvelle génération.

Sur l’iX4 50 xDrive, BMW annonce une puissance maximale de recharge de 400 kW. Dans les conditions optimales prévues par le constructeur, le passage de 10 à 80 % demande 21 minutes.

BMW avance également jusqu’à 387 km d’autonomie récupérés en dix minutes. Là encore, ce chiffre suppose une borne capable de fournir la puissance maximale, une batterie dans la bonne plage de température et un niveau de charge adapté.

L’iX4 40 xDrive plafonne pour sa part à 300 kW et peut récupérer jusqu’à 301 km en dix minutes selon le même protocole.

La recharge en courant alternatif atteint 11 kW de série et peut monter à 22 kW en option. L’iX4 accepte aussi la recharge bidirectionnelle, avec des fonctions Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Grid selon les équipements et les marchés.

Sur le papier, BMW ne cherche donc plus seulement à augmenter la taille des batteries. La marque tente aussi de réduire le temps passé à la borne.

Le M60 change surtout d’échelle

L’iX4 M60 xDrive prendra la tête de la gamme avec 612 ch et 875 Nm.

BMW annonce 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale limitée à 240 km/h. L’autonomie maximale provisoire atteint 777 km malgré le niveau de puissance.

La version M reçoit aussi une suspension adaptative, une direction spécifique et un différentiel arrière piloté électroniquement.

BMW met particulièrement en avant son système « Heart of Joy », un calculateur qui regroupe la gestion du groupe motopropulseur, du freinage et de la dynamique du châssis. Selon la marque, il traite les informations dix fois plus rapidement que les systèmes précédents.

La promesse devra évidemment être jugée au volant.

Car c’est précisément là que se joue une partie importante du projet iX4. Avec 2,3 tonnes environ pour l’iX4 50 xDrive, BMW doit faire oublier le poids de la batterie sans donner l’impression de masquer artificiellement l’inertie du véhicule par l’électronique.

Plus qu’un nouveau SUV électrique

L’iX4 n’a probablement pas vocation à révolutionner le marché par son format.

Le SUV coupé premium est déjà une catégorie bien installée. L’intérêt du modèle se trouve plutôt dans ce qu’il révèle de la stratégie BMW.

Avec la Neue Klasse, le constructeur a d’abord beaucoup parlé d’architecture électrique, de batteries, de logiciel et d’efficacité. L’iX4 doit maintenant montrer que cette base technologique peut aussi produire une voiture de désir.

Son autonomie et sa recharge rapide constituent des arguments solides sur le papier. Son dessin plus démonstratif et la présence immédiate d’une version M60 montrent que BMW ne veut pas réduire sa nouvelle génération électrique à un exercice d’efficience.

Les iX4 40 xDrive et 50 xDrive doivent être lancés en mars 2027. La M60 complètera ensuite la gamme. BMW ne communique pas encore les tarifs dans les documents fournis.

Au fond, l’iX4 arrive au moment où la Neue Klasse doit changer de statut. Après avoir convaincu sur la technologie, elle doit désormais prouver qu’elle peut encore donner envie.