Jetour Africa Expedition : cinq jours pour éprouver une gamme sur les routes du Maroc

De Casablanca à Agafay, puis de Taghazout à Essaouira, Safi, El Jadida et retour vers Casablanca, Jetour a choisi le Maroc comme terrain de démonstration pour son Africa Expedition. Sous la houlette de SMEIA, importateur exclusif de la marque, ce road trip de cinq jours et plus de 1.000 kilomètres a permis de prendre le volant de trois SUV aux rôles bien distincts, le T1 i-DM, le T2 i-DM et le G700. L’objectif n’était pas seulement de faire rouler des modèles. Il s’agissait de confronter l’univers Jetour à un décor marocain fait de villes, de pistes, de côtes, de longues liaisons et d’étapes touristiques.

La Jetour Africa Expedition organisée par SMEIA, représentant exclusif de la marque au Maroc, avait la forme d’un road trip, mais aussi la fonction d’un test d’image. Pour une marque encore récente sur le marché national, ce type d’opération sert à sortir du cadre classique du lancement. Le showroom présente une voiture. La route, elle, révèle un positionnement. Chez Jetour, ce positionnement est clair. La marque veut occuper le territoire du SUV d’évasion, bien équipé, fortement dessiné et proposé à un tarif offensif. SMEIA a donc choisi de faire passer cette promesse par l’expérience produit, dans un pays où les SUV se jugent autant sur les routes urbaines que sur les détours vers la montagne, le désert ou l’Atlantique.

Un itinéraire pensé comme une mise en scène
Le parcours n’avait rien d’anodin. La première journée reliait Casablanca à Marrakech puis Agafay, avec une prise en main rapide, un dîner d’accueil et une première mise en décor dans un environnement minéral. Le lendemain, cap vers Taghazout, avant une troisième étape vers Essaouira. La quatrième journée passait par Safi puis El Jadida, avant le retour vers Casablanca le cinquième jour. L’intérêt d’un tel itinéraire est simple. Il ne cherche pas seulement à accumuler des kilomètres. Il met les voitures dans des situations variées, entre circulation urbaine, routes rapides, reliefs, portions touristiques, pistes légères et longues liaisons.

Pour une marque qui revendique l’aventure, c’est plus cohérent qu’une présentation statique. Et le Maroc offre un décor presque idéal. En quelques jours, il permet de passer de la densité de Casablanca aux grands espaces d’Agafay, des routes du Sud aux vents atlantiques de Taghazout et Essaouira. Il offre aussi une vérité utile aux SUV. Le confort doit tenir sur la durée, les aides à la conduite doivent rester lisibles, la consommation doit être surveillée et l’habitacle doit supporter les changements de rythme.

T1 i-DM, l’aventure en format plus accessible
Le T1 i-DM occupe le rôle de porte d’entrée dans la partie électrifiée et baroudeuse de la gamme. Moins spectaculaire que le G700, moins iconique que le T2, il vise un usage plus quotidien, plus familial, plus urbain aussi. C’est le modèle qui doit permettre à Jetour de parler à une clientèle qui veut un SUV au style affirmé, sans forcément basculer vers un grand gabarit. Le modèle repose sur une motorisation hybride rechargeable. La page officielle Jetour Maroc annonce une batterie de 26,7 kWh, une recharge rapide de 30% à 80% en 30 minutes et une puissance de 342 ch. La marque met aussi en avant un habitacle spacieux, le double vitrage insonorisant, les sièges avant ventilés et un écran tactile multimédia de 15,6 pouces. Ce T1 a surtout un rôle de cohérence dans l’expédition.

Sur des étapes longues, il permet de vérifier si Jetour peut proposer autre chose qu’un SUV d’image. Son argument n’est pas seulement le style. Il doit être facile à vivre, confortable, bien équipé et suffisamment polyvalent pour passer d’un usage urbain à une escapade plus spontanée. Son prix : à partir de 349.900 DH, avec une garantie véhicule de 7 ans ou 200.000 km et une garantie moteur de 10 ans ou 1.000.000 km. Ce positionnement le place entre les SUV de conquête plus accessibles et le T2 i-DM, plus fortement typé aventure.

T2 i-DM, le modèle qui donne le ton
Le T2 i-DM est celui que l’on regarde d’abord. Sa silhouette carrée, son dessin robuste et son allure de baroudeur moderne en font le modèle le plus immédiatement identifiable de la gamme. C’est aussi celui qui a le plus contribué à installer Jetour dans le paysage marocain. SMEIA assume le terme de phénomène T2. Le modèle a porté le lancement de Jetour au Maroc, après une dynamique observée au Moyen-Orient puis dans d’autres pays d’Afrique du Nord. Son succès est attribué à son design boxy, à sa personnalité robuste, à son niveau d’équipement et à son rapport prix-prestations.

Dans sa version i-DM, le T2 revendique une batterie de 26,7 kWh, une puissance de 375 ch et jusqu’à 1.000 km d’autonomie totale. La page officielle met aussi en avant une structure en cage d’acier, une batterie étanche, un passage à gué de 70 cm, l’assistance à la conduite intelligente de niveau 2, la recharge rapide, le chargeur à induction 50 W et une aide au stationnement à 540 degrés. Le T2 est donc le modèle de caractère. Sur une expédition comme celle-ci, il sert de repère. C’est lui qui incarne le mieux le récit Jetour, celui du SUV prêt à quitter la ville sans renoncer au confort ni à l’équipement. Son prix d’entrée est de 419.900 DH.
Mais ce succès impose une exigence. Quand un modèle devient visible aussi rapidement, les clients attendent que le reste suive. Disponibilité, délais, pièces, service après-vente, prise en charge réseau. Sur ce point, SMEIA indique avoir ajusté ses approvisionnements, renforcé les commandes auprès de l’usine et investi dans les pièces de rechange et les équipes techniques pour accompagner la croissance du parc.

G700, le grand démonstrateur
Le G700 change d’échelle. C’est le fleuron de l’expédition. Celui qui attire les caméras, impose son gabarit et montre l’ambition technologique de Jetour sur le segment des grands SUV électrifiés.
Sa fiche technique annonce un 4 cylindres 2.0 turbo hybride rechargeable, associé à une transmission 4WD et une boîte 2-DHT. La puissance combinée atteint 904 ch, avec 1.135 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,6 secondes, pour une vitesse maximale de 180 km/h. Le réservoir de 100 litres, l’autonomie combinée de 900 km et l’autonomie électrique de 100 km donnent à ce grand SUV une vocation longue distance. La partie électrique repose sur une batterie LFP de 34,13 kWh et une plateforme 800V. La charge rapide DC de 170 kW permet, selon la fiche SMEIA, de passer de 30% à 80% en 10 minutes, tandis que la charge lente de 20% à 100% demande 4 h 50.

Le G700 ne joue pas seulement la puissance. Il joue aussi le confort et l’image. Il reçoit un écran central tactile de 15,6 pouces, un tableau de bord numérique de 35,4 pouces, Apple CarPlay, Android Auto, un assistant vocal hors ligne, un système audio 12 haut-parleurs, des sièges ventilés à l’avant et à l’arrière, un toit panoramique, une boîte à gants ventilée, une caméra 360 degrés et des radars avant et arrière.

Sur le volet tout-terrain, la dotation est également très démonstrative. Modes Standard, Eco, Sport, Neige, Boue, Sable, Roche et mode intelligent X, détection de passage à gué de 90 cm, contrôle de descente, assistance au démarrage en côte, mode crawl et Tank Turn. Jetour veut positionner le G700 comme un grand SUV premium capable de parler autant aux amateurs de confort qu’aux clients attirés par les capacités off-road. Son prix est affiché à partir de 599.900 DH, en version 2.0 Turbo PHEV Luxury. À ce niveau, Jetour quitte le seul terrain du rapport prix-équipement pour entrer dans celui de l’image et de la comparaison avec des références beaucoup plus installées.

Une expédition pour fabriquer de la confiance
L’Africa Expedition n’était donc pas seulement une opération d’influence. Elle servait à mettre en scène une gamme, à donner du relief aux fiches techniques et à installer un imaginaire marocain autour de Jetour. Le T1 i-DM a joué la carte de l’accès électrifié et familial. Le T2 i-DM a porté l’identité baroudeuse, celle qui attire aujourd’hui une partie des clients. Le G700 a servi de démonstrateur, presque de vitrine roulante, avec une fiche technique taillée pour impressionner.
Mais la route raconte aussi ce que les catalogues ne disent pas toujours. Elle montre la facilité d’installation à bord, la visibilité, le confort sur plusieurs heures, la réaction des passants, la cohérence entre le discours d’aventure et les usages réels. Elle rappelle enfin qu’une marque récente ne gagne pas seulement avec des chiffres élevés ou un design fort. Elle doit donner envie, puis rassurer.

Le road trip comme outil commercial assumé
Dans le contexte, cette stratégie a du sens. Le marché accueille de plus en plus de marques chinoises, souvent très bien équipées, très agressives en prix et rapides dans leur montée en gamme. Pour se distinguer, Jetour ne peut pas se contenter d’annoncer des modèles. Elle doit produire une expérience.

Trois SUV, trois usages

Le T1 i-DM joue le rôle du compagnon quotidien. Hybride rechargeable, 342 ch, batterie de 26,7 kWh, recharge rapide annoncée en 30 minutes de 30% à 80%, écran 15,6 pouces et confort soigné. Il vise ceux qui veulent entrer dans l’univers Jetour avec un SUV plus compact et plus familial. Prix annoncé, à partir de 349.900 DH.

Le T2 i-DM reste le modèle d’image. Son style boxy, sa puissance de 375 ch, son autonomie totale annoncée à 1.000 km, son passage à gué de 70 cm et ses équipements de confort en font la figure la plus identifiable de la gamme. Prix annoncé, à 419.900 DH.

Le G700 représente le sommet de gamme. Grand SUV PHEV 4WD, 904 ch, 1.135 Nm, batterie LFP 34,13 kWh, plateforme 800V, 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, passage à gué de 90 cm et habitacle très équipé. Prix affiché, à partir de 599.900 DH.

Moulay Ahmed Belghiti / Les Inspirations Éco Automobile