Nouveau Hyundai Tucson : plus grand, plus connecté et davantage électrifié
Le Tucson change de génération avec une ambition claire pour Hyundai : maintenir l’un de ses modèles les plus diffusés dans un segment devenu particulièrement concurrentiel. Depuis son lancement en 2004, le SUV a dépassé 11,1 millions d’unités vendues dans le monde, selon le constructeur.
Cette nouvelle mouture ne rompt pas avec la formule du modèle, mais la fait évoluer sur plusieurs fronts. Hyundai augmente les dimensions, revoit l’habitacle, introduit une nouvelle génération d’infodivertissement et poursuit l’électrification de la gamme.
Le constructeur conserve toutefois plusieurs motorisations. Selon les marchés, le Tucson sera proposé en essence, hybride et hybride rechargeable, une stratégie qui traduit la volonté de maintenir plusieurs solutions de propulsion plutôt que de basculer exclusivement vers une seule technologie.
Un Tucson plus grand
Le nouveau Tucson reprend le langage stylistique « Art of Steel » développé par Hyundai. Le constructeur met notamment en avant des ailes plus marquées, des surfaces latérales moins chargées et une nouvelle signature lumineuse.
Sur la version à empattement long, le SUV atteint désormais 4,70 mètres, soit 60 mm de plus que son prédécesseur. La largeur progresse de 40 mm pour atteindre 1,905 mètre, tandis que la hauteur gagne 20 mm à 1,685 mètre. L’empattement s’allonge également de 30 mm, à 2,785 mètres.
Ces évolutions profitent principalement à l’espace intérieur. Hyundai annonce notamment 1.064 mm d’espace aux jambes à l’arrière et un volume de chargement pouvant atteindre 1.067 litres selon la norme SAE sur certaines configurations.
L’accès à bord évolue lui aussi. L’angle d’ouverture des portes passe de 73 à 83 degrés, une modification destinée à faciliter l’installation des passagers.
L’habitacle adopte pour sa part une organisation plus horizontale. Hyundai conserve des commandes physiques pour plusieurs fonctions courantes, notamment la climatisation et l’audio, plutôt que de concentrer l’ensemble des réglages dans l’écran central.
Pleos Connect au centre de l’expérience numérique
Le changement le plus visible à bord concerne le système multimédia. Le Tucson inaugure Pleos Connect, une interface reposant sur Android Automotive OS.
Selon les versions, le dispositif associe un écran tactile principal de 17 pouces ou de 12,9 pouces à une instrumentation numérique de 9,9 pouces positionnée face au conducteur.
Hyundai introduit également Gleo AI, un assistant reposant sur l’intelligence artificielle et conçu pour interpréter des demandes formulées en langage naturel. Le constructeur prévoit également l’accès à des applications tierces et des mises à jour à distance.
Ces fonctionnalités ne seront toutefois pas nécessairement proposées de manière identique partout. Hyundai précise que la disponibilité des équipements, des services et des technologies dépendra des marchés et des niveaux de finition.
Le constructeur accompagne cette numérisation de plusieurs choix plus classiques en matière d’ergonomie. Le sélecteur de boîte est déplacé sur la colonne de direction afin de libérer la console centrale, tandis que deux chargeurs sans fil de 15 W peuvent être proposés.
L’hybride prend davantage de poids
La gamme mécanique reste diversifiée, mais Hyundai accorde une place importante à l’hybridation.
Le nouveau système hybride associe deux machines électriques à un moteur thermique. Selon les configurations communiquées, sa puissance combinée doit se situer entre 236 et 245 ch sur certains marchés.
Pour l’Amérique du Nord, Hyundai vise une consommation pouvant atteindre 42 miles par gallon sur une version deux roues motrices équipée de jantes de 17 pouces. Il s’agit encore d’une valeur cible, susceptible d’évoluer lors des homologations définitives.
Le constructeur introduit également une fonction « Stay Mode » permettant d’utiliser la climatisation, le chauffage, le système audio ou la recharge d’appareils lorsque le moteur thermique est arrêté.
La version hybride rechargeable développe pour sa part 292 ch et reçoit une batterie de 17,1 kWh. Hyundai annonce une autonomie électrique allant jusqu’à 81 km, ainsi qu’un chargeur embarqué de 7,2 kW. Là encore, la disponibilité de cette motorisation variera selon les marchés.
Une offre essence restera proposée, notamment autour du moteur 1.6 turbo. Les niveaux de puissance annoncés s’échelonnent entre 150 et 193 ch selon les versions et les régions.
Une déclinaison XRT PRO davantage orientée hors-piste
Hyundai profite également du renouvellement du Tucson pour élargir son offre avec une version XRT PRO.
Cette déclinaison reçoit une transmission intégrale, des pneus tout-terrain et une garde au sol portée à 210 mm, soit 30 mm de plus que le modèle standard.
Elle inaugure également le Smart Terrain Assist, un système qui analyse les conditions d’adhérence et évalue le risque d’immobilisation du véhicule. Un dispositif de contrôle automatique de la vitesse entre 2 et 25 km/h complète cet équipement pour les évolutions hors route.
La disponibilité de cette version sera néanmoins limitée à certains marchés, notamment l’Amérique du Nord.
Hyundai annonce également plusieurs fonctions d’aide aux manœuvres, dont un système capable de mémoriser une trajectoire afin d’assister le véhicule lors d’une marche arrière sur un passage étroit.
Une offensive produit plus large chez Hyundai
Le renouvellement du Tucson intervient alors que Hyundai prépare une accélération de son programme produits. Le constructeur prévoit plus de 100 modèles nouveaux ou renouvelés dans le monde d’ici 2030, dont 58 pour le seul marché nord-américain.
Le Tucson conservera une place importante dans cette stratégie. Sa prochaine génération devra toutefois évoluer dans un segment où l’offre hybride progresse rapidement et où les constructeurs multiplient parallèlement les SUV électriques.
Hyundai mise donc sur une stratégie intermédiaire : augmenter la part de l’électrification tout en maintenant plusieurs technologies de propulsion.
Le nouveau Tucson sera d’abord commercialisé en Corée du Sud avant la fin de 2026. Les lancements en Amérique du Nord, en Europe et sur d’autres marchés sont annoncés pour 2027. Les spécifications définitives, les motorisations retenues et les équipements pourront varier selon les pays.
