Range Rover: le SUV britannique passe au 100 % électrique
Après avoir développé son offre hybride rechargeable, Range Rover introduit une motorisation entièrement électrique sur son modèle emblématique. Le constructeur britannique conserve ainsi son positionnement sur le segment des grands SUV de luxe, tout en élargissant les solutions de propulsion proposées à sa clientèle.
Cette évolution intervient dans un contexte de transformation du marché automobile premium, où l’électrification progresse à des rythmes différents selon les régions. Pour JLR, l’enjeu consiste à intégrer cette technologie sans modifier profondément les caractéristiques auxquelles la clientèle Range Rover est habituée, notamment le confort, l’insonorisation et les capacités de franchissement.
Le Range Rover Electric repose sur une architecture conçue pour accueillir plusieurs motorisations. Le constructeur peut ainsi proposer des versions thermiques, hybrides légères, hybrides rechargeables et électriques au sein d’une même famille de véhicules.
Jusqu’à 550 ch et une recharge rapide de 22 minutes
Le Range Rover Electric est équipé de deux moteurs électriques à aimants permanents, développant une puissance cumulée annoncée pouvant atteindre 550 ch et un couple de 850 Nm. Cette configuration à transmission intégrale lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, tandis que les reprises de 80 à 120 km/h sont annoncées en 2,7 secondes.
L’alimentation repose sur une batterie lithium-ion de 118,5 kWh de capacité utile, composée de 344 cellules prismatiques réparties sur deux niveaux.
Grâce à une architecture électrique de 800 volts, le SUV accepte une recharge rapide sur des bornes compatibles pouvant atteindre 350 kW. Selon les données communiquées par le constructeur, la batterie peut passer de 10 à 80 % en environ 22 minutes. Dans des conditions optimales, dix minutes de recharge permettraient de récupérer jusqu’à 220 km d’autonomie théorique selon le cycle WLTP.
Range Rover annonce une autonomie maximale de 600 km WLTP et avance également une estimation pouvant atteindre 535 km en conditions réelles. Ces valeurs restent naturellement dépendantes de la vitesse, de la température extérieure, du relief et des conditions d’utilisation.
La gestion énergétique fait appel au système ThermAssist, chargé notamment d’optimiser les échanges thermiques entre la batterie et les différents composants. D’après JLR, cette technologie peut réduire jusqu’à 40 % la consommation d’énergie consacrée au chauffage et contribuer à préserver l’autonomie dans certaines conditions.
Le constructeur précise également que la batterie bénéficie d’une garantie de huit ans ou 160 000 km.
Des capacités tout-terrain adaptées à la propulsion électrique
L’arrivée de la motorisation électrique s’accompagne d’une adaptation des systèmes de transmission et de gestion de la motricité.
Le Range Rover Electric dispose notamment de la technologie Integrated Traction Management, capable d’ajuster la vitesse des moteurs électriques en 50 millisecondes. Ce dispositif travaille avec le système Intelligent Driveline Dynamics pour répartir le couple selon les conditions d’adhérence.
La conduite à une seule pédale a également été adaptée aux parcours difficiles. Le constructeur annonce la possibilité de gravir des pentes allant jusqu’à 45 degrés et une capacité de franchissement de passages d’eau atteignant 900 mm.
Une suspension pneumatique à double chambre et un centre de gravité abaissé complètent les évolutions techniques destinées à maîtriser les mouvements de caisse.
Sur le plan esthétique, Range Rover a privilégié une évolution mesurée. La silhouette générale reste proche de celle des versions existantes, avec plusieurs éléments spécifiques à l’électrique, notamment une calandre adaptée aux contraintes aérodynamiques, de nouvelles jantes et un soubassement retravaillé.
À bord, le SUV conserve l’approche habituelle de la marque en matière de matériaux et de présentation. Une nouvelle application mobile permet notamment de consulter l’état de charge, de programmer la recharge, de gérer certaines fonctions de confort et de localiser le véhicule.
Solihull au cœur de la stratégie industrielle de JLR
Au-delà du lancement commercial, le Range Rover Electric accompagne la transformation des installations industrielles de JLR au Royaume-Uni.
Le SUV sera assemblé à Solihull, site historique de production des Range Rover depuis 1970. L’usine a fait l’objet d’adaptations pour intégrer la fabrication des véhicules électriques aux activités existantes.
JLR indique que 9 000 salariés de Solihull ont été formés aux technologies liées à l’électrification, auxquels s’ajoutent 1 500 collaborateurs dans la région des West Midlands.
Le dispositif industriel comprend également l’Electric Propulsion Manufacturing Centre de Wolverhampton, où sont fabriqués les ensembles de propulsion électrique et les batteries, parallèlement aux moteurs thermiques.
La transformation de ce site a notamment nécessité la création de 13 lignes de production dédiées aux composants électriques. Cette organisation illustre la stratégie de flexibilité industrielle retenue par JLR, qui entend adapter ses capacités de fabrication à l’évolution de la demande.
Le développement du Range Rover Electric s’est accompagné d’un programme d’essais comprenant plus de 1,5 million de kilomètres parcourus et plus de 250 000 heures de tests virtuels et physiques, selon le constructeur. Les validations ont notamment été menées dans des environnements de froid extrême en Suède et de fortes températures à Dubaï.
La commercialisation est désormais engagée sur certains marchés européens. En France, le tarif d’accès annoncé démarre à 161 500 euros pour la version EV450 SE à empattement court. Plusieurs finitions et configurations d’empattement sont proposées, ainsi qu’une édition de lancement First Edition.
Avec ce premier modèle entièrement électrique, Range Rover étend son offre sans abandonner les motorisations existantes. Son accueil commercial permettra d’apprécier la place que peut prendre l’électrique dans un segment où les prestations de confort, l’autonomie, les possibilités de recharge et les habitudes d’utilisation restent déterminantes.
