Une station solaire pilote pour Stellantis au Maroc

Stellantis choisit le Maroc pour expérimenter pendant un an une station de recharge solaire totalement autonome, installée à Motor Village Bouskoura. Développée dans le cadre du programme d’intrapreneuriat Star*Up et déployée avec l’entreprise marocaine Solar Power, la solution associe production photovoltaïque, stockage sur batteries réemployées et recharge de véhicules électrifiés. Derrière la démonstration technologique se dessine un enjeu plus large pour le marché marocain, celui du déploiement d’infrastructures de recharge dans les zones où le raccordement au réseau reste difficile ou peu pertinent.

Le Maroc devient un terrain d’expérimentation pour une nouvelle approche de la recharge électrique. Stellantis y a mis en service une station solaire autonome capable de fonctionner sans raccordement au réseau électrique. Le premier équipement a été installé à Motor Village Bouskoura, siège de Stellantis Maroc, dans le cadre d’un pilote d’une durée d’un an mené avec Solar Power, entreprise locale spécialisée dans les énergies renouvelables.

Le projet est né au Maroc. Selon le constructeur, la station a été imaginée par un ingénieur de Stellantis basé dans le Royaume avant d’être développée à travers Star*Up, le programme d’intrapreneuriat du groupe. Cette origine donne au projet une dimension particulière. Il ne s’agit pas uniquement d’importer une solution conçue ailleurs, mais de tester une innovation issue des équipes locales dans un environnement où les problématiques de recharge peuvent varier fortement entre les grands centres urbains, les zones industrielles et les territoires moins bien desservis.

Une recharge indépendante du réseau électrique

Techniquement, le dispositif associe une ombrière photovoltaïque à un système intégré de stockage d’énergie. L’électricité produite pendant les périodes d’ensoleillement peut être utilisée immédiatement ou conservée dans les batteries afin d’assurer la recharge à d’autres moments de la journée.

Stellantis annonce une capacité quotidienne pouvant atteindre huit véhicules hybrides rechargeables ou trois véhicules 100 % électriques. La station compte quatre points de recharge en courant alternatif, avec une puissance pouvant aller jusqu’à 19 kW.

La capacité reste donc éloignée de celle d’une station de recharge rapide implantée sur un grand axe routier. Ce n’est toutefois pas la vocation première du dispositif. L’intérêt se situe ailleurs, dans sa capacité à être installé là où le raccordement électrique constitue une contrainte technique, financière ou géographique.

Le constructeur présente ainsi la station comme une solution autonome et rapidement déployable, destinée notamment aux plateformes logistiques, sites de travail isolés, établissements touristiques ou communautés rurales. Selon le communiqué, son installation ne nécessite pas de connexion au réseau électrique.

Cette caractéristique pourrait lui donner un intérêt particulier au Maroc. Alors que l’électrification du parc automobile progresse progressivement, la question ne porte plus uniquement sur l’offre de véhicules. Elle concerne également la disponibilité des points de recharge et leur répartition territoriale. Une infrastructure concentrée dans les principales agglomérations risquerait de limiter les usages professionnels ou interurbains de l’électrique.

Le solaire et la seconde vie des batteries au cœur du modèle

Le projet ajoute une autre dimension à celle de la recharge solaire avec le réemploi de batteries issues de la micromobilité Stellantis. Celles-ci servent à stocker l’électricité produite par les panneaux photovoltaïques avant sa redistribution aux véhicules.

Cette approche permet au groupe d’associer mobilité électrique et économie circulaire. Elle pose aussi une question appelée à devenir centrale pour l’industrie automobile mondiale, celle de la seconde vie des batteries. À mesure que les véhicules et équipements électriques se multiplient, leur réutilisation pour des applications de stockage stationnaire pourrait constituer un maillon important de la chaîne de valeur.

La station ne s’adresse d’ailleurs pas uniquement aux voitures particulières. Deux prises domestiques de 230 volts sont intégrées au dispositif pour alimenter des solutions de micromobilité. Stellantis cite notamment le Fiat TRIS, qui peut passer de 20 à 80 % de charge en environ quatre heures sur l’une de ces prises.

Le système de gestion pilote de son côté la production, le stockage et la distribution de l’énergie. L’objectif consiste à adapter les flux disponibles à la demande tout en conservant l’indépendance vis-à-vis du réseau électrique.

Un test grandeur nature avant un éventuel déploiement régional

C’est précisément l’enjeu de l’année d’expérimentation qui débute à Bouskoura. Stellantis et Solar Power veulent observer le comportement de la station dans des conditions réelles d’utilisation et recueillir les retours des utilisateurs.

Pour Imad El Idrissi, PDG de Solar Power, le partenariat doit permettre de tester un modèle autonome dans les zones marocaines reculées ou insuffisamment desservies. Il indique également que les résultats obtenus serviront à orienter les décisions concernant les futurs lieux et modalités de déploiement.

Pour Stellantis, le projet présente néanmoins un intérêt stratégique. Le Maroc occupe déjà une place importante dans son dispositif industriel et commercial régional. Y tester une infrastructure énergétique conçue localement permet au groupe d’élargir son positionnement au-delà du véhicule lui-même, vers l’écosystème nécessaire à son utilisation.

La réussite du pilote dépendra donc moins de son caractère spectaculaire que de sa capacité à démontrer un modèle reproductible, économiquement soutenable et adapté aux réalités locales. Si les résultats sont concluants, la station solaire pourrait ouvrir une piste complémentaire pour densifier la recharge électrique au Maroc, notamment dans les territoires où une infrastructure classique reste difficile à déployer.