Denza Z : la performance sans temps mort
Avec la Z, Denza ne présente pas seulement sa première supercar 100% électrique. La marque premium du groupe BYD signe une démonstration de force technologique, où la puissance, l’aérodynamique, la recharge ultra-rapide et l’usage sur circuit sont pensés comme un ensemble. Dévoilée au Festival of Speed de Goodwood, la Denza Z développe 1.604 ch dans ses versions principales, descend jusqu’à 1,96 seconde sur le 0 à 100 km/h en version Racing et promet une recharge de 10 à 97% en 9 minutes. Dans l’électrique haute performance, le vrai luxe devient aussi la capacité à repartir vite.
Denza accélère fortement son changement d’image. Après avoir installé son discours autour du premium électrifié, la marque haut de gamme du groupe BYD entre dans le territoire le plus symbolique de l’automobile : celui de la supercar. Avec la Z, Denza ne cherche pas simplement à ajouter un modèle spectaculaire à sa gamme. Elle veut démontrer jusqu’où peuvent aller les technologies du groupe lorsqu’elles sont appliquées à la performance. Le choix du Festival of Speed de Goodwood n’est pas anodin. Ce rendez-vous concentre l’imaginaire automobile de la vitesse, du patrimoine sportif et de la performance moderne. C’est dans ce décor que la Denza Z a été dévoilée, en présence de Stella Li, Vice-Présidente Exécutive de BYD, et de Jenson Button, ancien Champion du monde de Formule 1. Un cadre pensé pour positionner immédiatement la voiture dans un univers de compétition.
Une vitrine technologique avant d’être une supercar
La Denza Z doit d’abord être lue comme un manifeste technologique. Elle repose sur la plateforme sportive e³, développée exclusivement pour Denza, et associe trois moteurs électriques, la suspension magnétorhéologique DiSus-M, l’intégration batterie-carrosserie Cell-to-Body, la Blade Battery de deuxième génération et le Flash Charging. Cette accumulation de technologies n’est pas décorative. Elle répond à une question centrale : comment rendre une supercar électrique crédible au-delà de l’exercice d’accélération ? Beaucoup de sportives électriques savent déjà afficher des chiffres impressionnants. Le défi est ailleurs : maintenir le niveau de performance, maîtriser la température, garantir la stabilité dynamique et réduire le temps d’immobilisation. Denza veut précisément répondre à ces points. La Z ne se contente pas d’une puissance élevée. Elle organise toute son architecture autour de l’efficacité dynamique, de la recharge rapide et de l’exploitation réelle des performances.
1.604 ch pour placer la barre très haut
Les versions Coupé, Spider et Racing adoptent une configuration à trois moteurs, avec un moteur à l’avant et un moteur dédié à chacune des roues arrière. La puissance cumulée atteint 1.604 ch, pour un couple de 1.240 Nm. Dans sa version Coupé, la Z réalise le 0 à 100 km/h en 2,25 secondes et atteint 300 km/h. La version Racing va encore plus loin. Équipée de pneus semi-slicks en option, elle descend sous la barre des deux secondes, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 1,96 seconde, et une vitesse maximale de 350 km/h. La Special Edition pousse la logique encore plus loin. Sa puissance dépasse les 2.000 ch et son accélération de 0 à 100 km/h est annoncée en moins de 1,7 seconde. Ce modèle bénéficiera d’une gestion thermique renforcée et poursuivra son développement en vue de tentatives de records sur la Nordschleife du Nürburgring.
La recharge comme vraie rupture
L’argument le plus structurant de la Denza Z n’est peut-être pas son accélération. Il se trouve dans la recharge. Grâce à la Blade Battery de deuxième génération et à la technologie Flash Charging, capable de délivrer jusqu’à 1.500 kW via un seul connecteur, la Z revendique des temps de recharge comparables à ceux d’un plein de carburant. Le système permet de passer de 10 à 70% en cinq minutes et de 10 à 97% en neuf minutes. Même par -30 °C, la voiture peut récupérer de 20 à 97% en 12 minutes. Cette promesse change le récit de la supercar électrique. La question n’est plus seulement de savoir combien de chevaux elle développe, mais combien de temps il faut attendre avant de repartir. C’est là que Denza tente de se différencier. La marque veut rendre la performance électrique moins contraignante. Dans une voiture de sport, l’émotion ne vient pas seulement de l’accélération. Elle vient aussi de la possibilité d’enchaîner, de rouler, de revenir en piste ou de repartir rapidement après une recharge courte.
Une voiture pensée aussi pour la piste
La version Racing montre clairement que Denza ne veut pas limiter la Z au rôle de vitrine statique. Elle reçoit une prise d’air avant repensée, un système de refroidissement à conduits multiples, une lame aérodynamique avant en fibre de carbone, des générateurs de vortex sous le véhicule, des ouïes d’aération et un aileron arrière en fibre de carbone réglable selon trois positions. L’objectif est de refroidir et plaquer la voiture au sol. La version Racing revendique jusqu’à 1.060 kg d’appui aérodynamique à 350 km/h. La Special Edition ira encore plus loin, avec une carrosserie en matériaux composites à structure double couche, des panneaux entièrement en fibre de carbone et un système aérodynamique actif capable de réduire la traînée jusqu’à 40%, tout en générant plus de 2.000 kg d’appui à 300 km/h. Ces données montrent que la Z n’est pas pensée uniquement comme un objet d’image. Denza veut en faire une voiture capable d’affronter les références du circuit, avec la Nordschleife comme juge de paix.
Un design entre élégance et compétition
Le design suit la même logique. Les versions Coupé et Spider mesurent 4,78 m de long, ce qui en fait le modèle Denza le plus compact destiné au marché européen. Wolfgang Egger, Directeur du Design de BYD, décrit la Z comme une «sculpture en mouvement incarnant la vitesse ». La silhouette associe des courbes travaillées à des éléments fonctionnels. La prise d’air centrale du bouclier avant dirige le flux vers des sorties intégrées au capot, créant un parcours aérodynamique en forme de S. À l’arrière, les feux en forme de diamant renforcent la signature visuelle, tandis que les peintures multicouches révèlent différents effets selon l’angle et la lumière. Dans l’habitacle, l’esprit sportif reste présent, avec un volant conçu comme un centre de contrôle, intégrant notamment des boutons physiques pour les modes Track et Boost. Fibre de carbone, revêtements effet suédine, finitions métalliques, instrumentation numérique, écran central et chargeur à induction composent un environnement à la fois technologique et premium.
Quatre places pour élargir le champ
Denza ajoute aussi un élément moins attendu dans une supercar de ce niveau : quatre places. Grâce à un empattement de 2,78 m, la Z conserve une forme de polyvalence. Les versions Coupé et Racing offrent un coffre de 250 litres, extensible à 550 litres grâce aux sièges arrière rabattables. Ce choix est intéressant. Il permet à Denza de ne pas enfermer la Z dans une logique de pure radicalité. La voiture reste extrême par ses performances, mais conserve une dimension d’usage, au moins symbolique. Cette architecture élargit son champ de séduction, en particulier auprès d’une clientèle qui veut une supercar spectaculaire sans renoncer totalement à la praticité. La personnalisation renforce cette approche. Dix teintes extérieures, dix coloris intérieurs, plusieurs choix d’étriers de frein et différentes options pour le toit de la Spider permettront aux clients de composer un exemplaire très personnel.
Moulay Ahmed Belghiti / Les Inspirations ÉCO AUTOMOBILE
